最新在社交媒体上流传的照片显示，2架歼-20隐身战斗机正在与1架运油-20加油机进行空中编队飞行。在这张照片中，位于前端的运油-20加油机释放出两套软管与加油锥套，而位于后端的歼-20则将其红色涂装的受油探头展开。歼-20战机的受油探头采用了可收放式设计，在大幅提升作战半径的同时，有效保证了隐身性能不会受到任何损害。

空中加油技术的不断发展与应用，已从战略角度成为全球力量投送的重要手段。通过空中加油，军力能够跨越任何地理界限，实现不经停留地到达世界任何需要的地方。在战术层面，空中加油解决了多种飞机普遍存在的航程短问题，极大地拓展了飞机的任务执行范围。对于空军武器装备体系而言，空中加油具有不可估量的战略价值。

空中加油的意义和作用，主要表现在以下几个方面：首先，它有效解决了作战半径的限制，提升了航空兵的远程作战能力；其次，空中加油能够增加作战飞机的任务载荷，显著提高任务效能；再者，空中加油增强了作战行动的突然性，提升了航空兵的快速机动能力；此外，它还拓展了战术飞机的使用效率，弥补了战略飞机数量不足的问题；最后，空中加油能够为因油量不足而面临困境的飞机提供救援，增强了航空兵的生存能力。

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到目前为止，受油装置主要分为三类：固定式、可收放式和受油插座。固定式受油装置结构简单、质量轻，且易于布置和拆卸，是最常见的类型。其次是可收放式受油装置，其设计更为灵活，能够根据需要展开或收回。最后是受油插座，它安装在受油机的空中受油系统入口，并能与加油机的伸缩套管式加油系统的加油接嘴协同工作。固定式受油装置应用最为广泛，紧随其后的是可收放式受油装置，而受油插座则特别受到美制作战飞机的青睐。

可收放式受油装置是一种安装在飞机机体内部的装置，能与受油机的空中加油系统入口连接。飞机在执行正常飞行任务时，该装置会被收回至机体内部，只有在执行空中加油任务时，受油装置才会从机体内部展开，并与加油机的软管和锥套式加油系统相配合。此类受油装置通过改变飞机外形来优化气动效能，提升飞机隐身性能，并有效增强飞机的战斗力。通常，它们安装在飞机的不同部位，如头部、座舱前方左右两侧、机翼外挂油箱等位置。这种设计消除了固定式受油装置可能引起的振动和噪声，确保飞机在非加油状态下的飞行稳定性。

可收放式受油装置主要由受油插头、收放式受油探管、信号机制、整流罩等部分构成。其功能包括收放、锁紧、提供收放到位信号、空中对接以及提供受油通道等。其工作原理依赖液压系统作为动力源，驱动受油探管的收放与锁紧。若液压系统发生故障，应急气源会启动，确保受油探管顺利放出并锁紧，从而保障飞机顺利完成空中加油任务，并确保飞行安全。

歼-20战机采用了可收放式受油装置中的伸缩式设计，内部由液压作动系统、锁紧机构、燃油通道以及支撑结构等组成。根据公开资料，经过一次空中加油，轰炸机的作战半径可增加25%到30%，而战斗机的作战半径可提升30%到40%。在歼-20隐身战机的情况下，空中加油后，它的作战半径从2000千米提升至2600千米，显著增强了其战术优势。

相较于美国F-22战机的较短作战半径，中国歼-20的最大优势之一便是其远超同类战机的作战半径。歼-20的研发初期，中国空军就提出了这一隐身战机应具备覆盖周边国家首都的能力，即便在空中不加油的情况下，仍能覆盖日本全境。此外，歼-20战机还可外挂4个副油箱，结合空中加油，完全能够满足超过5000公里的航程。一些海外媒体甚至夸张地表示，歼-20隐身战机可从中国东北直飞美国阿拉斯加。

这种对大航程的强调，反映了中国空军未来空中作战的构想：即在远离本土的广阔空域，与强敌争夺制空权。展望未来，歼-20、歼-35战机以及航程更远的第六代战机歼-36和歼-50，都将实现中国空军的全球部署，确保我们的空中打击力量能够随时到达全球任何地方，捍卫国家利益。歼-20的出现标志着中国的军事技术已跻身世界顶尖行列，而现在，敌人将不得不面对中国空中武器的优势。

发布于：天津市